U proljeće 2007. počinje pretvaranje Ipsilona u autocestu

Na gradilištu 13,5 kilometara završne dionice Istarskog ipsilona od Vodnjana do Pule, u koju koncesionar BINA Istra ulaže 50 milijuna eura, započelo je postavljanje završnog nosivog sloja kolnika. Završni sloj, na koji još dolazi asfalt, postavlja se na dijelu od ulaza na trasu sa sjeverne strane do čvorišta Vodnjan. Prije toga je s obje strane izgrađen betonski rub s cijevima za oborinske vode koja završava u lagunama.

Dva najveća nadvožnjaka, na cestama od Vodnjana prema Barbanu i Žminju su već u prometu, a ostali se opremaju. Najveća je gužva na sredini trase, gdje je smještena baza za drobljenje kamena. Tu se, naime, kamene frakcije ukrcavaju na velike dampere, koji ih odvoze na trasu. U blizini, na čvorištu Vodnjan, »pegla« se posljednjih pedesetak metara trase, koja se mora spustiti nekih pet do šest metara do konačne razine.

Najveće gradilište na čvorištu Pula dobiva konačni oblik. Već su izgrađeni svi armiranobetonski objekti, a sada se navozi materijal da bi se formirale prometnice u petlji. Budući da je riječ o velikim količinama materijala izvjesno je da će se ovaj čvor dovršavati do konačnog roka gradnje završne dionice.

Na pojedinim fazama Ipsilona radilo i do 400 radnika

U kanfanarskoj bazi glavnog izvođača gradnje trase od Vodnjana do Pule francuskog Bouyguesa saznali smo da se broj radnika koji rade na gradilištu postepeno smanjuje. U Bouyguesu su za najvećeg intenziteta gradnje zapošljavali 150 radnika, a kada se ubroje i oni koji su radili za kooperante na Ipsilonu je u pojedinim fazama radilo 400 radnika.

Direktor BINA Istre David Gabelica jučer nam je rekao da će posljednja dionica Ipsilona bito gotova, kako je i najavljeno, u listopadu ove godine. U BINA Istri se već pripremaju za nastavak gradnje druge trake Ipsilona.

- Ministarstvo mora, turizma, prometa i razvitka ne samo što se usuglasilo sa zaključkom Skupštine Istarske županije o nastavku gradnje, već nam je uputilo i pismeni nalog za izgradnju drugog dijela Ipsilona i pretvaranja novog prometnog sustava u autocestu. Mjerenja na pojedinim trasama Ipsilona pokazala su da dionicom od Kanfanara i Vodnjana prolazi gotovo deset tisuća vozila dnevno. Kroz tunel Učku svakodnevno prolazi osam tisuća vozila, pa je to daleko veća frekvencija nego na autocesti Zagreb - Split, na kojoj se bilježi prosječan dnevni promet od pet tisuća vozila, naglasio je Gabelica.

Krajem svibnja izbor projektanta druge trase

Prema njegovim riječima nastavak gradnje je imperativ za graditelje, koji su na dionicama od Pazina do Pule i od Kanfanara do Umaga izgradili sve objekte, od čvorišta do prijelaza, za dva profila. Budući da je promet gust, pa su se brzo stekli uvjeti za nastavak gradnje, to je sada prioritet ne samo za Županiju, već i za državu.

- Krajem mjeseca Nadzorni odbor BINA Istre će izabrati projektante druge faze gradnje Ipsilona. Već krajem godine mogao bi početi postupak otkupa zemljišta za drugu traku. Kako već imamo lokacijsku dozvolu za gradnju druge trase, a na nekim dijelovima i načelnu građevinsku dozvolu, očekujem da bi gradnja mogla započeti u proljeće iduće godine. Najprije će se početi graditi trasa od Kanfanara do Pule, kaže Gabelica.

Gradnja druge faze bit će vremenski kraća od prve, na samo zbog izgrađenih objekata već i probijene trase. Gabelica stoga očekuje da će se Ipsilon za nekoliko godina pretvoriti u autocestu.

Asfaltiran ulaz na novu dionicu Ipsilona

Nova dionica Ipsilona spaja se na postojeću sjevernije od Vodnjana, na mjestu koje je bilo predviđeno za naplatne kućice. Radnici Bouyguesa su stoga razbili betonske podloge za kućice, pa je prekjučer cijeli taj prostor asfaltiran. Kako se asfaltiranje ulaza, na čemu su radili i djelatnici pulske Ceste, nije moglo izvesti bez zaustavljanja prometa, do Kanfanara se prekjučer moglo samo zaobilazno preko Bala.