Željeznica kroz Učku jedini spas za istarske željeznice?

I dok hrvatske, austrijske i slovenske željeznice razmišljaju o mogućnosti uvođenja još jednog vlaka koji bi Rijeku povezao s Njemačkom, pri čemu spominju i mogućnost željezničkog povezivanja Pule i Münchena, što je svakako pohvalno, kao da se zaboravlja da bi Pulu ponajprije trebalo kvalitetnije povezati s gradovima u regiji. Većina razvijenih europskih zemalja već je odavno prepoznala potencijal željezničkog prometa koji u usporedbi s drugim prometnim granama ima niz prednosti u pogledu energetske učinkovitosti i ekološke održivosti.

No, kako danas stvari stoje, istarska regija, koja se uvijek spominje kao »najperspektivnija«, nažalost i dalje čami u izolaciji, barem kada je riječ o željezničkom pometu i vezama prema ostatku Hrvatske i svijeta. O tome su svoj stav putem internet ankete koju je ovih dana proveo Glas Istre izrekli i građani, od kojih se čak njih 85 posto izjasnilo da Istra definitivno treba bolju povezanost s ostalim gradovima. Da je Istra još uvijek slijepo crijevo u odnosu na ostale gradove, najbolje govori željeznička povezanost s hrvatskom metropolom.

Od Pule do Zagreba preko Slovenije

Naime, iz Pule do Zagreba moguće je doputovati samo preko susjedne Slovenije. Jedna varijanta je polazak vlakom iz Pule do Buzeta, gdje se presjeda za vlak do mjesta Divača iz kojeg se ponovno presjeda na vlak do Ljubljane. Tu rutu koristi relativno mali broj putnika (uglavnom studenti koji studiraju u Ljubljani), budući da vlak iz Pule kreće u 13.20, a u Ljubljanu stiže tek u 19 sati. Žele li putnici nastaviti do Zagreba, s istom kartom u Zagreb mogu stići tek oko 23 sata. Druga solucija je polazak vlakom iz Pule do željezničke postaje u Lupoglavu gdje putnici prelaze u autobus koji ih prevozi u Rijeku. U Rijeci se ponovno ukrcavaju na vlak do Zagreba u koji stižu u 13 sati ukoliko su iz Pule krenuli u 5 ujutro. Znači, Pula je s glavnim gradom Hrvatske vlakom povezana preko Rijeke, uz supstituciju željezničkim autobusima između kolodvora Lupoglav i Rijeka.

Vlakovi za Zagreb iz Pule još kreću u 09.23 i 14.25 sati, a putnici u Zagreb stižu u 18.30 ili 20.55 sati. Također tijekom ljeta Pula je direktnim vlakom koji prometuje od 24. lipnja do 27. kolovoza povezana s Ljubljanom, a iz Ljubljane je moguće dalje nastaviti putovanje u druge europske gradove. Prijevozna karta u jednom pravcu od Pule do Ljubljane je 128,76 kuna, a za oba pravca 205,72 kune. Ako se karta kupuje u Ljubljani, cijena je za nekoliko kuna viša. Kombinirani prijevoz vlakom i autobusom odvija se zbog nepostojanja željezničke infrastrukture na relaciji Rijeka - Lupoglav, zbog čega ga nije moguće drugačije organizirati.

No, prema riječima izvršnog direktora putničkog prijevoza HŽ-a Stjepana Juretića, prilagođavanjem voznog reda autobusa s dolascima i odlascima vlakova u Rijeku i Lupoglav smanjena su čekanja putnika, a kako tvrdi, jedinstvena prijevozna karta na relaciji Pula - Zagreb, unatoč presjedanju na autobuse, također potvrđuje nastojanja HŽ-a da se putnicima omogući što jednostavnije putovanje.

Oživiti teretnu luku Bršica

- Hrvatske željeznice razumiju potrebe stanovnika Istre za što boljom željezničkom povezanošću sa Zagrebom, kao i ostalim gradovima u Hrvatskoj. Stoga ćemo svim raspoloživim resursima na zadovoljstvo svih naših cijenjenih putnika nastojati osigurati kvalitetnije povezivanje sa Zagrebom - kako organizacijom prijevoza, tako i uvrštavanjem suvremenih prijevoznih kapaciteta na istarske pruge, rekao je Juretić.

Kada govorimo o željezničkoj povezanosti Istre s ostalim dijelovima Hrvatske treba imati na umu da je većina željezničke infrastrukture građena u vrijeme bivše države, a u nekoliko navrata spominjana potreba povezivanja istarskih pruga s onima na riječkom području do danas nije realizirana. Kao što smo već spomenuli, najbliža veza istarskih pruga s ostatkom željezničkog sustava je preko slovenskog teritorija, što, barem kada je u pitanju gospodarski učinak, znači dodatne troškove i gubitak vremena.

Predsjednik HGK-a Županijske komore Pula Šime Vidulin tvrdi da razvoja željeznice u Istri neće biti ako ne bude znatnijeg prijevoza tereta. Prema njegovim riječima, zamiranje aktivnosti u luci Bršica dovodi do odumiranja pruge Raša – Lupoglav, ali i samog značaja cijelog prometnog pravca kroz Istru. Podaci Hrvatskih željeznica o istarskim prugama govore da je u 2004. godini ostvareni utovar i istovar iznosio 151.178 tona, a prošle godine 92.243 tone. U postocima bi to značilo 39-postotno smanjenje utovara i istovara u samo godinu dana. Kada je u pitanju prijevoz putnika, brojke pokazuju relativno stabilno stanje, pa su tako u 2004. godini prevezena 232.753 putnika, a prošle godine 235.061 putnik. Doznajemo da Hrvatska gospodarska komora na nacionalnoj i županijskoj razini podržava željeznički promet kao dugoročno održiv. - Županijska komora Pula zagovara što bolju transportnu povezanost s ostalim dijelovima zemlje i inozemstvom. Smatramo da treba spriječiti propadanje infrastrukture, a sam željeznički transport ne smije zaostajati za ostalim vidovima transporta. Tvrtke na istarskom području trebaju imati na raspolaganju željeznički prijevoz pod istim uvjetima kao i ostatak zemlje, a na transportnom je poduzeću pak zadatak da na tržištu ponudi uslugu prijevoza koja cijenom i kvalitetom iskazuje prednosti željeznice nad ostalim vrstama prijevoza, rekao je Vidulin.

Istaknuo je da presudnu ulogu u opstanku i oživljavanju željezničkog prometa u Istri može imati ponovno aktiviranje teretne luke Bršica te spajanje istarskih pruga s riječkim željezničkim čvorom - probojem željezničkog tunela kroz Učku. U protivnom, tvrdi Vidulin, istarski željeznički promet će odumirati što će dugoročno predstavljati golemu gospodarsku, prometnu ali i političku štetu.

Budućnost u turističkim linijama

I u Prostornom planu Istarske županije kao imperativ razvitka željezničke mreže spominje se realizacija željezničkog spoja s Rijekom, i to preko željezničkog tunela kroz Učku. Naime, Županija je zainteresirana za to da se direktnim uključivanjem u željezničku mrežu Republike Hrvatske izmijeni status željezničke pruge, te da istarska željeznica uz značajniju teretnu funkciju preuzme i određeni putnički promet. Pročelnik županijskog Odjela za prostorno planiranje Josip Zidarić podsjetio je da je početkom ovog mjeseca održan sastanak s predstavnicima Glavne regionalne jedinice HŽ-a putničkog prijevoza Rijeka - Pula, na kojem je razmatrana mogućnost uvođenja novih vlakova ne bi li se Istra što bolje povezala s ostatkom zemlje.

Prema Zidarićevim riječima, istarske su pruge zasad isključivo lokalne, a sa sadašnjim standardom prometnih usluga znatno su zaostale u odnosu na paralelni cestovni promet i ni u kojem slučaju nisu konkurentne. U Županiji smatraju da pruge treba valorizirati u turističke svrhe, a radi ugodnijeg i bržeg putovanja nužna je i modernizacija željezničke infrastrukture. Zidarić je istaknuo da je potrebno pokrenuti pitanje izgradnje željezničkog tunela kroz Ćićariju koji je ujedno osnovna pretpostavka za daljnji razvoj željeznice u Istri. Kako doznajemo, ovih je dana u Zagrebu trebao biti održan sastanak predstavnika Županije i Hrvatskih željeznica na kojem je trebalo biti riječi o turističkoj liniji München - Pula, te o mogućnosti izgradnje željezničkog tunela kroz Učku i povezivanje s Matuljima.

D. BAŠIĆ-PALKOVIĆ